逐梦蓝天的“攻坚勇士”

试飞中。 图片由航空工业哈飞提供

□姜宇 本报记者 韩丽平

近日，“吉祥鸟”AC332直升机进行全状态首次飞行，作为航空工业哈飞全新研制的一款4吨级先进双发多用途直升机，流畅的外形、全新的构型和卓越的性能让它备受瞩目。

(资料图片)

AC332直升机的问世离不开整个项目团队的付出与心血。

作为一款完全自主设计的新型号，项目初期，AC332直升机的构型定义还未明确，总体参数定义和外形设计由总设计师和副总设计师亲自操刀，仅尾桨这一部件，光是方案遴选就进行了大量对比分析，数模文件和对比分析报告更是迭代了几十个版本。对所有方案优劣进行彻底剖析后才制定最终方案。

为保证AC332直升机的市场竞争力，提高其高原性能，设计团队决定选用滑橇起落架来减轻结构重量、提高可靠性、减少零件数量、降低成本和对着陆场地要求。由于国内缺乏型号及产业支撑，在滑橇起落架设计、制造及试验技术上尚处于起步阶段，设计团队一头扎进滑橇构型的相关技术资料中，从多方面进行钻研，一点一点摸索滑橇起落架的设计要点。

付出终得回报，设计团队最终解决了滑橇起落架坠撞仿真和地面共振两项技术难题，研制出具有国际先进水平的三点式滑橇起落架，跨越式提升滑橇起落架设计技术水平，填补了国内相关技术空白。

AC332全机静力试验是航空工业哈飞首次开展的直升机全机静力试验。没有经验可以借鉴，大家就边干边探索。

试验件的约束设计是全机静力试验的关键，为解决约束这个难题，团队查阅、消化了多种直升机与飞机的整机静力试验方法。经反复论证，结合AC332直升机机体特点，提出了“6自由度静定”约束方案。在这种约束下，试验机姿态是完全固定的，即使全机载荷不平衡也不会发生姿态变化，从根本上解决了姿态控制的难题，降低了试验难度和风险。

研发期间的夜晚，AC332直升机部装现场经常灯火通明。

参与型号铆装的工作人员回忆，有一日，按计划上午主减速器平台组件关键的接头安装孔铰孔工序已经完成，下午将对平台孔位置精度及接头安装后交点位置偏差情况进行检查，并进行后续的铆装工作。在对平台孔位置精度及接头交点进行测量时发现，平台孔位置精度虽然满足要求，但安装接头后其中一处接头交点出现约0.6毫米偏差。虽然数值不大，但这样的偏差将直接导致后续主减成品安装和尾传动轴校准工作无法开展，问题不容小觑。针对故障，现场成立排故小组，集中工艺、工装设计、铆接、检测等多方力量合力开展故障攻关。通过大家不懈努力，终于将高度差消除。故障排除时已是深夜，虽然劳累了一天，但大家充满了自豪与畅快。

由于项目时间紧任务重，每个人都恨不得有分身之术，总装现场的工艺负责人身兼数职，在承担型号工艺管理的同时还要兼任调度员、计划员……既要参与现场管理工作，也要负责协调解决现场技术问题，还要挤出时间与生产、供应部门核对缺件与零组件发运事宜，每天都有接不完的电话。在各环节人员共同发力下，AC332直升机项目科研生产任务稳步推进。

AC332直升机的成功研制既来源于团队中每个人对细微处的追求，也得益于数条工序、工种间的配合与协同，彰显着航空人团结一心、攻坚克难的信念始终坚定，忠诚奉献、逐梦蓝天的航空报国精神始终如一。

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